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ＯＷＮ以外的地方，他会流露出若干不满。可我不可能天天带他去这些地方，举例说，北温今天只有一家订了１０包米，如果我带Ｄ一起去，就要在送完ＤＯＷＮＴＯＷＮ后，经ＳＴＡＮＬＥＹＰＡＲＫ，过ＬＩＯＮＧＡＴＥ桥到北温，送完货再由１号ＨＩＧＨＷＡＹ桥返回温哥华把Ｄ送回唐人街，我再掉头去送高贵林及以东一带或回家。这一趟转下来，少说也要一个钟，１０袋米的运费都给他也还不够，而且绕路耽误了时间。
有几次Ｄ和我讲条件，只送唐人街和ＤＯＷＮＴＯＷＮ他就不干。我最恨别人要挟我，所以每次都不客气地告诉他，想干就干，不想干就算。虽然每次他基本上还是嘟嘟囔囔地上了我的车，不过毕竟关系上就蒙上了一层阴影。
ＮＯ．１退役后，小Ｊ和我接管了他留下来的地盘。公司又把ＮＯ．４找回来专司唐人街这一块鸡肋。我去唐人街越来越少，慢慢地，到我快要结束司机生涯时，Ｄ已经基本不再帮我做了。
现在想起来，觉得很有些对他不起。付他低于最低时薪的工资，和我一起干了近一年的最繁重的体力劳动。好象有人说过，穷人剥削穷人比富人剥削穷人还来的狠，吾然之矣，因为要完成资本原始积累。
赴美以来，曾有几次返加，每次都到唐人街转转，希望能再遇见他，道一声好，一起吃个小饭，听听他唠叨一下他的家他的太太他的孩子，他说过他的小女儿很象他，长长的金色头发。
八 杂工之死
八杂工之死
华夏粮油常年雇佣着很多杂工，在门市，货场和仓库几个地方忙碌。
杂工分两种－－长工和短工，呵呵，想起了高玉宝的“半夜鸡叫”。长工中洋人和华人参半，短工则以洋人为主。洋人以白人为主，印第安人次之，很少有黑人。偶而来一俩黑人，干活的时候不停地叫唤，
“Ｏｈｍａｎ，ｔｅｎｄｅｒ，ｔｅｎｄｅｒ……（夥计，温柔一点，温柔一点……）”
示意上手传递货物不要过猛，听起来却引人暇思。没等干完活，就撇愣撇愣地走到Ｍ面前伸手要钱，
“Ｇｉｖｅｍｅｍｏｎｅｙ，ｏｈｍａｎ，ｉｎｃｒｅｄｉｂｌｅ！……＆＃＃＆＄＄＃＠★（（＆（）＆＄＃＃＄＃＠……！（快把我的工资给我，夥计！难以置信！……）”
拿到钱那厮就一去不回头，不象白人或印第安人来来去去地在这儿找钱。
长工是随老板一起上下班，和短工干同样的活。上午在零售店帮忙顾客搬东西，在几个库房间倒腾东西，把油从大桶中分装进小瓶供零售之用，下午则全部集中到库房装货。余下的时间是做清洁整理工作。
短工的雇用则完全取决于当天工作量的多少而临时决定，基本上用于下午给我们装货。所以，中午时分，他们会聚集在零售店附近坐等当天的工作。人市，对，就是这句话。他们的工资当天就结清，收工后Ｍ从我们收上来的现金里，拿出来一部分当场发给他们。
短工们往往高大威猛，臂膀上布满刺青，不过总体上人很和气，颇好相处。长短工均以时薪记，多少我不知道，不过不会比最低工资高多少。
有一段时间不见秃广，一天在唐人街遇到，他兴冲冲地告诉我他已经不在华夏粮油做了，现在在另一家公司做司机，时薪９元。可以想见其他人的工资水准，要知道秃广会开铲车，算是有一点技术。
秃广对我早已不是当初那付面孔，送货司机的地位在公司的位置是最高的，而且大家很容易算出你的收入，我那时候的薪水折算成时薪已经是15元左右了。
按说这些个短工都是在社会底层，就象中国的民工，近两年里前前后后我见过上百个，但从他们身上，你看不出任何卑微怯懦的神色，个个坦坦荡荡不卑不亢。或许这是教育的成功之处－－教育为大多数人服务；或许这是东西方文化的差异，帝王将相宁有种乎。本人没有做过研究。
西人Ｂ与大老板同名，是干得最久的长工之一。看不出他的年龄，大概３５－５０岁之间，人很瘦。他还算是个老实可靠的人，再加上他有商业驾照，几级我不知道，不过有时候他会开上公司唯一的一辆大货车在库房间倒货，那车是我们的一倍半，所以老板对他很宽容。
听小J说，以前华夏粮油送货司机以洋人为主，不过这些人从顾客手里收到现金后往往拿去买烟酒药品去了，公司不胜其扰，最后终于全部换成华人，ＮＯ．２硕果仅存。
西人Ｂ在忙的时候也会帮忙送货，送货的记件工资肯定高于他原本的记时工资，不过在我加盟后，这种机会就渐渐没有了。他自然是很不满。
有一次他坐我的车从总部到货场，闲聊中知道我才来加拿大４个月，当时没说什么。可一下车，就跑到Ｍ面前，挥舞着双手，嘴边泛着白沫嘶喊着，
“ＴｈａｔｇｕｙｊｕｓｔｃａｍｅｔｏＣＡＮＡＤＡ４ｍｏｎｔｈｓ，ｙｏｕｇｕｙｓｓｔｏｌｅｍｙｊｏｂ！ｔｈａｔｉｓｎｏｆａｉｒ！ＴｏｏｍａｎｙｎｅｗｃｏｍｅｒｓｉｎＣＡＮＡＤＡ！ｗｅｄｏｎ’ｔｎｅｅｄ，ｗｅｄｏｎ’ｔｎｅｅｄｔｈｅｍ！（这个家伙刚刚来加拿大4个月，就偷走了我的工作！这不公平！新移民太多了，我们不需要他们！）”
又跑去向其他的洋人求证不需要新移民。
Ｍ在一旁畅快地笑着，一边说如果没有新移民他目前做的工作也没有，是新移民给了他工作。
大家都在观赏他的表演，洋人再傻也不会为他出头，Ｂ见半晌没人回应，更是气恼。嘴里的口涎都快要流出来，含含糊糊地嘟囔着，
“Ｉｎｅｅｄｊｏｂ，Ｉｎｅｅｄｊｏｂ！ｈｅｒｅａｎｄｔｈｅｒｅ，ｔｈｅｒｅａｎｄｔｈｅｒｅ……（我要工作，我要工作，这里那里……）”
一边在地上四处乱划着收拢碎纸，空米袋，扔进旁边的垃圾桶。远远地，我都能看到他眼睛里红红的闪烁着什么。其他的杂工好象没有看到这一幕，依旧干着各自手中的话计。
接下来的一幕我大跌眼镜，Ｍ从小帐房里出来，手里拿着些钱钞递给了Ｂ。隔得太远，没有听清Ｍ讲些什么。
Ｂ接过钱，转身出了库房，一闪就不见了。
９６年夏天，我在开工前到公司对面的定点修车行修车，这是一帮东欧人，一来二去都很熟。
那老板一见我，劈头就问我公司出什么事了，为何上午警车救护车来了一大堆？我上午还在家睡懒觉，根本不知道发生了什么。
溜过去抓住秃广一问，西人Ｂ死了。
我的头一下子就嗡了起来，
“怎么会死在公司里？”
“磕药磕多了。”
一切都明白了。
我记起Ｂ总是一年４季都穿长袖上衣，不管天气再热，也是这身装束，从未见他露出胳膊来，想来那上面都是眼儿。还有那一天在库房里的离奇举动。
我蓦地想起另外几个同样形象的家伙，很瘦，容易出汗，眼神迷茫，从不露胳膊，其中一个是老毛子，因为其口音极怪，我们称其为怪鸟。
“那－－怪鸟他们几个也是……？”
秃广奇怪地看看我，好象我是一傻子似的，“那当然罗。”
从那儿以后，我再也不敢吃公司的小桶油了。尽管在我看见杂工们分装小桶油的那一次，那几位磕药的并未在其中，但我不敢保证在我没看见时他们是不是坐在那儿干这个。
下午，大老板Ｂ来到货场，逐一询问每一个人是否知道西人Ｂ的家庭清况，警方需要资料通知有关人等。没有一个人知道Ｂ的任何背景，包括与他一起干活的其他西人。
“Ｔｈａｔ’ｓｔｏｏｂａｄ（这太糟了）。”大老板望着我，摇摇头说。他的英语极好。
从他的脸上，我什么也没有读出来。
九 风在哪里
九风在哪里
“好象没有什么风。”
正在唐人街口等着驶入后巷卸货，一位中年台湾女生走到我车旁指着我的后车胎对我说。呵呵，中年女生，真是好学不倦哪。
我谢了她，并没有下来查看那车胎。面包会有的，等一下唐人街出来就有一些风了，再不济，等ＤＯＷＮＴＯＷＮ送完了，那风就来了。不过那一刻，我学会了原来台湾人管轮胎里的气叫“风”。
严重超载下，我的车轮总是扁扁的，拐弯时要异常小心，不然只要碰到一点ＣＵＲＢ，车胎就爆啦。我曾为此而爆过一次。好在那次几家餐馆紧挨在一起，卸下一部份货后，剩下的一个瘪胎就丰满了许多，那天愣是靠剩下的五个胎跑完全程，第二天才去换胎。
那一段时间衣服坏的特别快，尤其是手套和鞋。在穿坏了家中所有的旅游鞋后，我只好跑到二手店去买那种特别结实的登山靴或军用皮靴用。想象一下吧，以每天4。5吨计，21个月里我工作了大约500天，500*4。5吨，差不多是2250吨！这2250吨货物大部分是我用双手和肩膀，扛上二楼搬下地下室，平均每件要走50米的路程。昨天从超市买了一袋米，往肩上一放，觉得好重好重，当年我可是两袋一摞扛上二楼的啊。人退化的真快！
我送货生涯中送货最多的一次是３５６件，其中３２５件是大件，６吨多点儿。本来是没有这么多，临出发前一个电话进来，ＤＯＷＮＴＯＷＮ的Ｓ哥的餐馆急要１５袋米１５桶油。Ｍ过来看看我的车，见我摆放的还算井井有条，二话没说，就加在我的单子。这最后３０件只能塞在中间的过道上，整个车厢几乎塞满。
等我上了车，Ｍ在货仓口拍打着我的车厢，我以为是嘱咐我路上小心，探出头来，Ｍ的声音远远地传过来，他是家族中唯一会讲国语的，
“先送后上的这一家，他们急等用！”
靠，不用你说，我能有选择吗？这一大堆东西堵着过道，不先清理掉，我也没法下货啊！再者，我也不敢如此重载在唐人街崎岖的后巷里扭秧歌。
打火启动，给油不走，把档位一子拉到尽头的Ｄ３档，稳稳地踩下油门，慢慢地坚定用力，我可怜的３吨货车怒吼一声，颤抖着驶出货场，拐上了ＧＲＡＮＤＶＩＥＷＶＩＡＤ，上路的一霎那的路面落差，使得车体开始了阻尼振荡，全车的减震系统已不能有效地削弱这一过程，往往是前一个未了，后一个又至，感觉好象是汪洋大海里的一条船，孤独地船长在徒劳地试图稳住那可怜的船。
就这样摇摇晃晃地开到唐人街，Ｄ跑过来指着车后的浓烟紧张地对我说，
“T；yourcargotfire！（阿唐，你的车着火了！）”
我告诉他，不用担心，后车轮已经顶到车厢底部，烟是磨擦出来。
那一天Ｄ和我一起干了８小时，第二天上货前我又独自忙了２个小时。
长期的重载，使车轮磨损很快，往往六个新胎几个月就要换一次。每一次去换胎，修车的东欧人都要调侃一番，
“Didyoueatthemall？（你把它们都吃了吗）？”
据说ＩＣＢＣ不受理超载车祸，也听说警方会追究超载车祸车主及司机责任。这又是我后来辞工的原因之一。如果不是生活所迫，没有人会长期做这刀尖子上讨生活的工作。
重载时的驾驶完全不同于轻载，尤其是下坡转弯时，速度一定要够慢，不要管后面的车给你多少嘀嘀，我在路上见到太多的货车在下坡转弯时翻侧。感谢上帝，两年里我一次严重车祸也没出。
要时刻注意保持与前车的距离大于轻载时，尤其是下雨天。有一次在横加公路上，天下小雨，路上堵车，走走停停，当我发现前车已停，开始全力煞车，力量之大，车轮已全部闸死，全车仍慢慢地滑向前车，就象电影里的慢动作一样，那车的尾巴在视野里越来越大，我的嘴里叨咕着，不要撞上，不要撞上，手闸也拉了上来，但就是阻止不了彼此的接近，那一时刻涌上心头的对命运的无力感，刻骨铭心。
十 人脑电脑
十人脑电脑
“电脑？人脑就好了！”
当Ｍ听我谈起可以用电脑取代人工开单记帐时，笑着对我说。
我在中国学过企业管理，下海经商后也在相当一段时间实际承担了公司的管理工作，因而对目前公司的运营有种按捺不住的兴奋。
华夏粮油总体上是一家成功的公司，那几年的业务蒸蒸日上。这除了随本地华人近年来与日俱增，对粮油的需求量越来越大因素外，与公司运营成本的低廉有关。
１）公司的管理人员全部是家族成员，一星期工作７天。试想如果雇人来做，超时的加班费要付多少？
２）杂工们除了铲车司机及大货司机外基本上是唐人街附近最底层的人，他们应该领着政府的什么救济，同时在这里做工拿ＣＡＳＨ（现金），做一天算一天，公司并不负担其生老病死。而据我所知，正规公司在付员工工资外，还要付政府相当一部分钱用于员工的社会福利。
３）独特的运货记件工资制度及订货出货流程。一般公司的送货商业流程是，ＳＡＬＥＳ（销售）接订单，无论是否用电脑管理，最后订单汇总到库房，库房人员按单将每一家的货品码放在货板上包装好后，一板一板地装上车，司机与其助手运货到目的地，卸货签单走人。当中一切过程均发生在正常上班时间。相比之下，华夏粮油有两点占优，一是单车装货量大，是别家的２－３倍，效率高；二是过程中环节少，当天或次日即可送到。华夏粮油的送货记件工资，以我和小Ｊ的经验，熟手平均１５元时薪，是同类工资的近两倍，但考虑其它公司要雇佣远远多于华夏粮油的人手用于每个环节，华夏的总体工资则远远低于同类。因此华夏粮油的商品价格总是最低的。
当然这样做有两个前提条件，一是，随时有大批招之即来挥之即去的短工资源；二是，要有几个头脑灵活身体强壮悍不畏死的送货司机。送货时经常遇到别家送货司机，一来二去非常的熟，他们有时看着我那山一般巍峨的货说，“我知道你们华夏粮油赚的多，可这活不是人人都能干的！”
呵呵，一不小心写成技术经济可行性分析报告了。
那一次关于电脑与人脑的话题，是因为我用CorelDraw做了一个漂亮的公司ＬＯＧＯ（标志）送给Ｍ引起的。虽然公司到最后也没有用我的ＬＯＧＯ，但不久就用印有公司ＴＩＴＬＥ（名称）的ＩＮＶＯＩＣＥ（发货票）取代了商店随便买来的ＩＮＶＯＩＣＥ，也算是一大进步。
我这一马屁举动的另一收获是Ｍ太对我因而青眼有加，她是负责安排送货的具体操盘手，于是乎我就升为与小Ｊ一样的主力送货（当然还是要有实力做后盾），常常送些某超市１００袋米之类的好活儿，银子赚得硬是容易。成也萧何，败也萧何，最后也是Ｍ太对我恨之入骨，既使大老板Ｂ出面也没有转寰。此是后话。
有人会说，如此以来，华夏粮油岂不是要垄断大温的粮油市场吗？看官有所不知，这世间事物往往有一正一反两面性，马克思在“政治经济学导论”第三篇第二节里说……（“JUSTKIDDING”，我小儿子在一旁奶声奶气地大叫。）
华夏粮油成功之处在于其独特的经营模式，其不足之处也在于缺乏基本的管理知识。一切都是倚赖自我经验�