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双喷
高手和其他人的区别，从双喷就开始划界限了。所谓双喷，就是车漂移了以后可以连续小喷两下。那么他们是怎么做到的呢？首先，我要声明一点：跑跑的小喷是基于漂移的，也就是说，你想卡卡车小喷一下，前面肯定要漂移。而且漂一下，只可能小喷一下，绝对不可能出现只漂一下却可以小喷两下的情况。大家会很奇怪，那为什么那些高手都只漂了一下，却可以小喷两下呢？其实大家是被眼睛迷惑了，那些双喷的人前面绝对都漂移了两次，不然是绝对不可能玩出双喷的。诀窍就在第二漂非常的快，时间很短，可以说是一带而过，大家从效果图上不易察觉，所以就造成了漂一下喷两下的错觉。另外告诉大家，想快速的掌握双喷，最好是先练好最佳漂移，不然学起来会效率很低，可见最佳漂移是多么的重要啊，呵呵！
双喷是如何操作的呢？首先最佳漂移，然后按反向键把车头拉回来一点，接下来的一个操作是双喷能否成功的关键：拉回车头后，继续做一次漂移，但注意，第二次漂移的时候不能按前进键，并且持续时间要很短，不能漂过长时间，换句话说，第二次漂移就是仅按方向键和SHIFT键来做一次快速短暂的漂移。建议先按方向键，再按SHIFT，但间隔时间一定要很短，时间一长车就打滑了。这一步做完了，接下来的事就是双喷啦！按下前进键和反向键，先按哪个键都可以，同时按也可以，但建议先按前进键，这样更容易控制车头，但不管先按哪个键，时间间隔要尽量短一点。此时你就可以看到卡卡车小喷一下，小喷完了，马上松反向键和前进键，然后快速再按下前进键，这时候卡卡车就又可以小喷一下。
看到了吧，这就是双喷，喷了两下，前面的漂移也是做了两次，只不过第二次漂移的时候没有按前进键而已，但的确是漂了两次，不然是绝对不可能连续小喷两次的。讲到这里，就要涉及到一点卡卡车的程序设计了，卡卡在设计的时候，小喷是不必在漂移一完就要喷出来的，在漂移完了以后一段时间内，大概一秒多钟，都可以实现小喷，而双喷的第二次漂移就是利用了这短暂的一秒多钟又漂一次，然后再连喷两次，第一次小喷其实是第一次漂移产生的，而第二次小喷则自然是第二次漂移产生的结果。懂了吧，呵呵
双喷有几个关键的地方，如果处理不好，就会造成双喷失败。一。第一下漂移。此次漂移直接关系到后面双喷的质量。所以建议最好用最佳漂移；二。第二下漂移，这个漂移直接决定你的双喷能否成功。一开始练习双喷，在到了第二下漂移的时候，由于没有按前进键，会经常出现卡卡车侧滑，甚至熄火掉头的现象。所以一定要多练习，找到第二次短暂漂移的感觉；三。第一次小喷，也就是按反向键和前进键的小喷，这次小喷做完的时候，如果车头被拉过了垂直于屏幕底线的中线，也就是超过了90度，那第二次小喷就极有可能喷不出来了。切记！
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连喷
连喷，所有卡卡玩家追求的最高技巧。连喷是最难的操作，到目前为止，我还没有在比赛的时候看到有人玩出真正的连喷，很多人只是在用初级连漂模仿连喷。很多人会说不可能，我就会连喷。但是，你很可能只是在练习场上的时候能做出连喷，到了真正地图上，你能保证你做得出来吗？在练习场上玩的技巧，想在比赛中应用出来，是需要苦练的，特别是象双喷和连喷这种高级技巧．
学习连喷，是需要达到一定技术水平的，有些连最佳漂移都不能完全掌握的人也练连喷，完全就是虐待自己．连喷，是一项高级技巧，需要有很好的最佳漂移，双喷功底，以及对卡卡指法良好的理解能力．所以大家一定不要好高务远，先打好基础再说．
连喷的指法，其实如果你把双喷练好了，我就可以说你已经学到了８成连喷实力了．因为连喷的指法是这样的：
１．最佳漂移２．拉回车头３．按方向键和ＳＨＩＦＴ键做第二次短暂漂移４．按前进键和反向键小喷一下５．循环动作３和４
如果看懂了我上面写的双喷教程，那你一定会大吃一惊，动作１２３４不就是双喷的前４个动作吗？非常对！就是这样的．那为什么第５个动作不继续喷一下呢？如果第五个动作也继续喷一下，那不成双喷了吗？所以，为了能连续的，快速的小喷，我们就把双喷的第二喷省略掉，换成动作３，然后动作４，然后循环３和４．为什么连喷可以频率那么快呢？因为前面讲解双喷的时候就说到了，第二漂（不按前进键的漂移，也就是动作3）是非常快，时间非常短的一次漂移，所以就直接造成连喷必须是快频率的，呵呵，懂了吧。连喷和初级连漂（初级连喷）在动作上的一个很大区别，就是连喷的第二漂，以及后面所有的漂移动作（就是动作3）都是不按前进键的，而初级连漂（初级连喷）是漂移的时候必须按前进键的，如果你发现你自认为学会的连喷；，在漂移的时候是要按前进键的，那你就只是冒牌连喷啦，呵呵，不过不要灰心，再练练，连喷就不远了。刚开始练连喷的朋友，建议第二漂及后面每次漂移（也就是动作3）的时间稍微长一点（但也比一般漂移时间要短很多），因为这一漂最难掌握，漂长一点点时间，更容易理解连喷，也更容易练出连喷，只不过连喷的频率不象高手录像那么快，没关系，等你慢慢找到感觉了，你再缩短第二漂及后面每次漂移（动作3）的时间，循序渐进，你的连喷就会越来越华丽了，哈哈。。。。。。。。。。。连喷的其它原理在这里就不多讲了，怕理论性的东西讲多了把人讲晕了，大家就好好练吧，等你能熟练掌握双喷，并恍然大悟的理解了连喷的原理，那你将迅速的掌握连喷．
正文 漂移的具体分析
更新时间：2010…2…2 11：25：57 本章字数：5081
国内一高手竟速中的跑跑经验，写出来与大家共享，希望可以帮到大家！（转的哦！）仅供参考！
好啦，步入正题：
先从基本的开始！
我个人推荐，感觉大家应该先去看看RESON的视频教程，我感觉他的基本教学说的详细，做的标准！
1。最佳化漂移，用白话说最佳化就是两条漂移线保持平行，漂移时间不要过长，让车速减的最少，具体操作还要多看视频，如果跑高速不用连喷那些花俏的漂移，光用最简单的最佳化漂移，你也可以跑06左右的。（雷霆车）
这个最佳还需要用于连喷，双喷，断位上，这样你的成绩就会快速的提高。
（就是说，能用最佳的地方，就全用，^_^）
2。连喷，双喷。这是技术喷法，首先应该清楚这两个喷法的含义，指法，喷法都不一样的。连喷是喷射频率速度快，每次飘气少，越喷车速越慢；双喷是喷射频率速度慢，每次飘气多，越喷车速越快。个人推荐使用双喷技术，有很多人认为在高速的里大U型弯那，看别人都是连续喷火漂移，就是连喷，错，要看他使用的什么技术，连喷技术叫连喷，使用双喷技术也是可以喷3下以上，甚至可以喷100下或更多，只是一个比喻！还有一点，不是学会了连喷双喷就可以提高成绩，但也不是绝对，所有人都知道，这种喷法是一个艺术，也确实可以提高成绩，但是你练的是否熟练？在练习场里用板车，不管你用连喷双喷技术，你的车速是否能达到140以上的车速，或者在城镇公路的转盘道里，用雷霆R4车，你的车速是否达到175以上。如果你的车速不够，那么在跑地图中，也会让你的成绩慢下来，甚至不用连喷都比你用连喷快！
3。断位技术，如果看过视频的朋友都会大概了解一些，就是按两次SHIFT，一次漂移，一次矫正车头，但是不光是这么简单的事情，他需要在跑的当中寻找一个位置问题，断位嘛，这个位需要找好，不是跟视频里一样了，就可以了，看看你断位之后的车速跟人家是否一样，而且断位之后，回头一定要快，断位结束喷气也要快，而且弹气还要够足，不然断位干嘛，还不如直线跑了（我这里让大家看的视频，都是指那些跑的好的，多看几个对比一下，看看这个每一步的标准是什么是多少，也给自己定一个标准）然后去多加练习。
4。角度（整体路线，最佳路线），这一点是在以上技术全部掌握好的情况下，再一次需要突破瓶颈的时候注意的一点。角度就是漂移时，入弯的角度，和出弯的角度，最有效的过弯，大家都知道两点中直线距离最短的原理，过弯也是如此，就是用最佳的漂移技术用最短的时间通过一个弯道，这就需要不断的练习了，因为这个角度是无形的，全靠自己理解和掌握。还有，开发一下你大脑三维想象空间，把整个赛道的图印在脑袋里，然后自己在地图上寻找一个条最佳路线，或者还有比较麻烦的方法，就是你用纸画下来整个赛道，然后用笔把最佳路线画出来，然后按着你画的线路跑，打个比方，两个弯，中间最短最快的距离肯定是一条直线，直线的两个点就是两个弯的中间点，你可以用笔画一下。这么说应该比较容易懂吧，不是说你入弯就帖着墙入，出来也帖着出来就是最快的，而是从外入内，再入外，这个外是两弯中间的那条最佳线路，再推荐一个方法，比方说高速地图你用全抓地的方法跑10遍，别光跑了，记住过弯时抓地入弯角度，出弯角度，而且需要贴近内道跑，跑了10遍之后，你再用漂移结合你抓地时入弯出弯时的角度来跑一下，你应该会感觉提高了些成绩^_^。角度都是自己在不断的练习中搜索出来的。每个地图都一样！
5。再一次突破瓶颈的无形技术‘顺势‘！这一点全靠理解，也是跑时间长了之后摸索出来的。就是在有些漂移过程中，好似车子是被甩出去的感觉！我也说不好，特此借鉴一下别人的语言：
跑跑卡丁车：顺势——竞速的最后瓶颈，在R级你现在跑城镇高速假如可以到2分28左右的水平，如果多练连喷、断位漂、贴内道，也许一周后可以跑到2分25、24。但是想达到全国一流水平，也就是2分20以内，就要好好理解顺势这一种特殊的感觉了。
顺势分顺势漂移和顺势喷火。
顺势漂移：
先说一下大概概念。就是在漂移时尽量的顺着车前进的方向，减少漂移幅度的漂移，从而达到增加集气效率的作用。乍一听是不是有些像最佳化漂移的定义。其实最佳化漂移只是顺势漂移的一种。
举一个很简单的例子。在城镇高速这张图中，直道上用加速然后紧接一个断位漂这一跑法，为什么车要从右到左然后接断位漂？照常理来说两点间直线最短，但为什么一定要选一个折线跑呢？这就是顺势漂移，你可以试一下跑直线接断位，是不是感觉车很笨重，拉回车头很困难，而且集气也不多，速度还慢。而利用车前进的势头，顺着方向漂移，车就很好控制了，而且集气多，减速少。
还有许多例子。比如森林发夹进发夹弯前那个下坡弯。是不是有时候感觉漂移速度快，而且集气很多，贴内道紧。而有时候漂移时间并不短，可是车向外滑，集气很少，而且减速很严重。这也是前者利用了顺势漂移的原因。
再说一个比较抽象的现象。比如一个直道，先向右漂，但是不断位，再漂移要结束时再向左漂，很明显地可以看出向右漂的集气要比左漂的多很多。因为向左漂移时你的车违背了车前进的势头，所以才会导致这个结果。
举了这么多例子，现在说一下顺势漂移的方法。最重要的有两点：第一还是那个永远不变的问题——入弯角度。角度真的是太重要了。在这里因为弯的情况不同，所以不好说应该选用什么角度入弯。但是有一点是不变的，那就是车尽量从外到内的直插入弯，对付一般的弯道，这是最快的。（没加速过U形弯要内切内入弯，但加速过U形弯还是要外切内入弯才贴弯紧，速度快。如果加速过U形弯采用内切内入弯，会导致因速度快车向外滑出的现象，丧失内道位置）第二点是入弯前方向键一定要先转向弯道的方向，再点shift漂移。（这一点和最佳化漂移是一样的）
顺势喷火：
还是讲一下大概概念。在喷火时尽量向着车前进的方向喷。要把这1秒不到的喷火的作用发挥到最大极限。
这一点最好的例子就是LINK双喷和普通双喷了。LINK双喷两个喷火一起用，而且是用在车前进的方向上，当然要比普通双喷的回方向的时候喷一下，然后再喷一下要快。因为回方向时车不是在前进的方向上。
连喷中顺势喷火的运用也很多，要顺着车移动的大方向喷，才能发挥最大效率。
顺势漂移和顺势喷火其实没有明确的概念，也没有明确的方法，我所说的只是大概概念和一般方法，最重要的是一种特殊感觉。这种感觉只有再通过大量练习后才可以掌握。所以练习还是基础，没有一步登天的事。
常看录象的人就知道，为什么高手可以跑得行云流水，好象什么都是顺着他的车来的。而我们跑总要出现一些侧滑或者违背车的前进方向进行的漂移和喷火。这就是顺势的用的好坏与否的结果。
为什么我们和高手视屏中的跑法完全一样，但就是要比他们差那么几秒钟。这是因为弯道的质量。恒定一个弯道的质量高低的标准是什么？那就是出弯速度。高手入弯速度和出弯速度基本是保持平衡的，这就是顺势运用得好的结果。他们的漂移和喷火都很流畅，因为他们很了解车的移动方向，顺着车来，一点不违背车的前进，所以动力减少几乎为零。出弯速度快，那么加速的时间自然就少，所以快就比我们快在这里，几个弯的累积，加起来也就是那几秒钟了。
最后谈一下为什么我说顺势是竞速的最后瓶颈？因为不论连喷双喷再好，总有一个明确的手法和一套系统的练习方法。而顺势只是一种感觉，无明确概念、无明确练习方法，只能说个大概，它深入到了精神领域层次，所以说这是竞速的最高境界，真正做到人车合一。
再补充一下，^_^，我是想到什么补充什么好啦！
整体平均速度（连贯性）。。在跑赛道中，不管用什么技术，连贯也很重要，如果你经常停顿，那车速就上不来，比方说你漂移一次，应该喷火了，但是中间顿住了，火没喷出来，或者喷慢了，这时候就不连贯，看着也别扭！对吧？这样就很影响车速，而且车速一下就慢了好多，再提上去，就耽误时间了！火和火之间连贯，例如高速图中的桥上，你断位完了之后马上需要喷火，喷火完了之后马上要放弹气，喷火和放弹气中间的